红旗世纪星开年降三万，中高档车价格战打响

　　元旦假期刚过，一汽轿车销售有限公司就公布了一条极具震撼力的讯息：4款红旗“世纪星”产品已从1月1日起全面大幅向下调整价格，平均降幅达3万元。此举在业内率先打响了2002年中高档轿车市场价格大战的第一枪，降幅之大，也格外引人瞩目。
　　降价后，4款红旗“世纪星”的价格最低的是普通型为21.9万元，最高的加长豪华型为31.98万元。红旗“世纪星”产品的市场定位于中高级公务用车和私人用车。经过此次大幅度下调价格后，其整车性能价格比的提升给中高档车市场的竞争带来新的活力。
　　一汽轿车销售公司在解释之所以对4款红旗“世纪星”产品大幅降价的原因时称，此举主要有两个方面的考虑：一方面是迎接入世后来自国外轿车品牌的挑战，将价格与国际车市接轨。红旗“世纪星”轿车是一汽坚持“民族品牌、开放发展，以我为主、博采众长”的原则开发生产的。入世后其作为C级车，与同档次的进口轿车相比，“世纪星”系列产品仍具有一定价格优势；另一方面则是考虑让利于用户。“世纪星”除公务用车市场外，还一直受到许多私人用户的喜爱，此次市场售价一举下调3万元，给用户带来了直接的实惠。
　　厂方还认为，一汽轿车销售公司此次将4款红旗“世纪星”一举降价3万元，是要打造“世纪星”系列产品的“最佳的整车性能价格比”，面对加入WTO后的市场挑战，主动出击来激活市场，提升产品的销量。此外，降幅如此之大则主要得益于其轿车公司一年来的管理创新和技术创新取得了显著成效，大幅降低了企业的运营成本，从而挤出了降价空间。
　　据业内人士分析，一汽轿车自去年推出红旗“名仕”、“18”两款车型，把红旗“吉星”变相降价约4万元左右，市场反映一直良好；一汽轿车销售有限公司由此在2001年的销售量成功突破了17000辆大关，超额完成了全年的销售任务。尝到降价甜头的一汽轿车面对2002年更加激烈的竞争，对主力产品红旗“世纪星”率先降价，也是市场竞争的必然选择。（来源：京华时报）

与国际车市接轨，四款红旗世纪星猛降三万元

　　记者1月3日从一汽轿车销售有限公司得到了一条极具震憾力的讯息：继红旗明仕、18轿车价格提前与国际市场接轨后，四款红旗世纪星产品又从1月1日起全面大幅向下调整价格，平均降幅达3万多元，其中世纪星基本型的市场售价只有21.9万元。从而在业内率先打响了2002年中高档轿车市场价格调整的第一枪，而降幅之大、也格外引人瞩目。
　　据悉，此次大幅降价3万多元的四款红旗产品分别是世纪星基本型和豪华型、世纪星加长型和加长豪华型，售价虽降而产品装备却丝毫不减。一汽轿车销售有限公司在解释之所以对四款红旗世纪星产品大幅降价的原因时说，主要有二个方面的考虑：一是应对WTO的主要举措。红旗世纪星轿车是一汽坚持“民族品牌、开放发展，以我为主、博采众长”的原则，学习引进国际先进技术，自主开发的具有国际水平的21世纪换代产品，世纪星系列产品不同程度地配备了VCD、天窗、可调节电动座椅、定速巡航、卫星导航、冰箱等装备。入世后其作为C级车，与同档次的进口轿车相比，世纪星系列产品仍具价格优势；另一方面则主要是考虑让利于用户，世纪星以其气派时尚、庄重典雅的外形和独具品牌特色的亲和力、影响力，除公务用车市场外，还一直受到许多私人用户的喜爱。此次市场售价一举下调3万多元，给用户带来了直接的实惠，必定能够进一步地满足私人用车、商务用车的市场需求。
据记者分析，一汽轿车销售公司此次颇具战略眼光地将四款红旗世纪星一举降价3万多元，其意主要在于打造世纪星系列产品“最佳的整车性能价格比”，面对加入WTO后的市场挑战，主动出击来谋求激活市场，提升产品的销量。而降幅如此之大则主要得益于轿车公司一年来的管理创新和技术创新取得了显著成效，大幅降低了企业的运营成本，从而挤出了降价的空间。经过此次大幅度下调价格后，其优异的整车性能价格比已经凸现出来， 相信在市场上一定会有上佳表现。

由沉静入威猛加力冲锋 试驾红旗世纪星2.4

　　一面在中国轿车市场上飘扬了几十年的红旗，今天再次加力，发起冲锋。
　　无论国内轿车市场形势如何的纷繁，一汽一直牢牢地掌握着中国车市的一极。其中，一汽轿车又是其中绝对重要的一支力量。由于其与生俱来的“官座”形象，一汽轿车的红旗品牌一直有着独步公务轿车市场的领袖风范，不管这一市场已经涌入了多少美派、日派、欧派的竞争对手，红旗一直保持着自己堂皇的气派，宽大、沉静、四平八稳，保有稳定的市场份额。在去年轿车市场整体旺销的大背景下，红旗也迎来了丰收的一年，特别是“平民化”的明仕和率先降价的世纪星系列都有不错的销售业绩。今年一汽轿车将有几个大的动作来完善自己的产品序列，除大力推出马自达6，还推出了装配奥迪发动机的红旗世纪星2.4款，这样从不到16万元的明仕、20多万的世纪星系列、马自达6，再加上国内独一无二的高端产品红旗旗舰，一汽轿车的产品序列也绵延成型。此次本刊北赴长春，试驾了新鲜登场的红旗世纪星2.4，将带领读者感受一下奥迪发动机给红旗世纪星带来的变化。

　　由沉静入威猛——红旗世纪星动力提升

　　原来红旗世纪星亦有普通型、豪华型、普通加长型与豪华加长型之分，各款的区别都仅在于车身和内饰上，共用一款日本日产公司的2.0L排量V6发动机，我们均称之为红旗世纪星2.0。在2002年10月号《测试黄金一族》的试车中我们对红旗世纪星2.0有这样的评价：平顺性优秀、动力性一般、制动性能偏弱。再次面对世纪星时它已经今非昔比，最大功率从92kW提高到110kW的变化尚在其次，最大扭矩从167N·m提高到230N·m是个不小的飞跃，这将直接关系到汽车的起步加速性能。实际上资料显示红旗世纪星2.4的0~100km/h加速时间已经达到11.0s，对公务用车来讲这已经是一个非常理想的数字，但是在操纵中并没有感到11.0s所应该对应的凌厉，而是有一种特别威猛的感觉，红旗世纪星的车身实在是显得沉重，在森林公园辗转的山道上，沉稳游走其中的世纪星让人觉得很踏实，但是世纪星同样拥有后轮扭力梁悬架的共同特点，面对道路上的短波震荡时并不含糊，但是在连续过弯时不能给驾驶者以充足的信心。但是话又说回来，有多少红旗要经常跑山路呢？这款奥迪的2.4L排量的发动机以沉稳见长，没有流行的高转速发动机的高亢感觉，动力输出持续有力，中段以后尤为显著。与发动机的噪声相比，在高速时世纪星2.4的路噪稍大，风噪反而不怎么明显。
　　红旗的操纵感觉属于很豪放的那一种，它的离合、油门行程都很长，而每个挡位的“作战范围”又相当宽广，确实可以容忍很多非常规的操作而不至于骤然影响舒适性。奥迪的V6发动机很平稳，其噪声不见得比原来世纪星搭配的日产2.0发动机小，但是伴随着发动机咆哮而来的提速会让驾驶者产生自豪感。红旗世纪星2.4的制动系统进行了重大改进，原来的前盘后鼓式已经变为四轮盘式，且现在装配有博世公司开发的带有驱动防滑和制动力分配的ABS系统，制动性能、安全性能大大提高。它的四轮盘式制动完全可以用“一点就有”来形容，对动力提升以后的车型这一点显得尤为重要。

　　内饰外观基本维持原状

　　此次红旗世纪星的改款并没有对外形进行变动，仍然保持着德国保时捷公司当年为红旗设计的形象——端端正正、一张“国”字脸。谈到世纪星的外形，我们还可以深究一下。虽然以现今红旗世纪星的定位特别是价格区间上来看，我们可以把它归为和大众帕萨特一级的车型，也就是大众序列中所谓的“B”级车，但实际上世纪星的德国亲戚——奥迪200在大众序列中却是一款“C”级车。所以世纪星有着非常可观的车身尺寸，比一般的中档轿车要更长、更宽一些，红旗明仕更可以称得上是国内同价轿车中的第一大个儿。在红旗世纪星2.4的尾部标注了它的产品代号：CA7242E6，还有它的技术特点“30V”，这包含有以下信息：一汽出品的2.4L排量6缸电喷轿车，发动机30个气门。这些符号将成为红旗世纪星2.4与原来的2.0款在外形上的最显著区别。
　　红旗世纪星的内饰走的是舒适性的路子，这跟现在流行追求的内饰精工细作、科技感、现代感有所不同。与同级车相比，座椅宽大、承托力好是它的优点。转向柱倾角不可调是一个遗憾，也是传统车型遗留下来的不足，但8方向且是电动可调的座椅将此遗憾进行了弥补——只要花点时间，总能找到合适自己的驾驶位置。红旗对空间的提供是非常慷慨的，无论是前排的高大驾驶者还是后排的肥胖乘客，都不会感到压抑紧张。红旗是一部“后座”类型的车，从后排的设置可以看出：中央扶手箱的后面有独立可调的空调出风口，而后门框上安装有阅读灯。对红旗的内饰总体上我们可以这样评价：舒适有余、宽敞有余，选料可以再精，工艺也可以再细一些，巡航定速、6碟CD、多方向可调电动座椅等配置已经将世纪星2.4提高到一个相当豪华的程度，除非产品换代，在此基础上再提升的空间已经不大。施驾的此款世纪星是普通型，还有世纪星的豪华加长型，后排仅设两个座位，中央扶手处设有车载冰箱等设备，是真正的“八抬大轿”。

　　市场前瞻——举红旗攻城掠地
   
　　红旗世纪星2.4将在3月底4月初上市，其价格区间为25~27万元。放眼当今市场，红旗世纪星2.4要战胜对手在很大程度上还要诉求于其品牌优势。实际上作为非常成熟的一款车型，通过一年年的改款，红旗早已把自己的性价比提到一个非常高的程度，至于今年红旗能不能冲上新的高峰，就看现在加的这一把力了。

超越自己　试驾红旗世纪星卓越者

　　“红旗”品牌在大多数国人心目中的地位无无疑是神圣的，一汽也深知经营这个品牌的责任重大，记得央视有个栏目采访竺总时，许多在场学者和观众的语气近乎苛刻，节目让我感动，可见人们的“红旗”情结是多么的深厚，也了解了4一汽人的艰辛和苦衷，但不管怎样，“红旗”只有做到超越人们的民族情感才会让国人满意，才会成为中国轿车的真正骄傲。这个标准有多高，只有一汽人是最清楚的，我相信，国人期盼的目光必将成为一汽，成为红旗进步的最大源动力。
　　卓越者的市场定位非常明确——中档商务轿车市场，用户群体主要是商务领域的成功人群，他们的共性特征就是成熟稳重，有责任心与使命感，无论外型还是内饰、世纪星均以市场定位为设计导向，将阳刚之气与儒雅之美集于一身，但并没有刻意的追求时尚和超现代，这种稳重大气的外形中流露出的锐意与果敢，应该正是目标客户所需要的。但是不可否认的是，现在的商务用户中，年龄愈来愈趋向于年轻，红旗品牌更应该在年轻人中树立，这是我们对新车型的期待，也是对“红旗”的期待。
　　世纪星在同级别中的性价优势是比较明显的，首先它是国内2.0级别轿车中唯一装备V6型发动机的，最大功率92kW/6000r/min，最大扭距3200 r/min时即可达到167N.m，虽然数字优势并不明显，但V6机型与L4机型相比，最明显的优势就是平顺性和动力输出的均衡性。尼桑VG20发动机本身采用一体式主轴承盖，整体式凸轮轴主轴承座设计，无需调整气门间隙的液压挺柱，进气谐振系统，排气歧管隔音板及进气消声器等措施控制振动及噪音。同时整体式气门摇臂与整体式液压挺柱座一起固定，不但结构简单且刚度大，更进一步降低了整机运转的机械噪声，电喷系统采用不变进气闭环电控燃油喷技术配合西门子修正控制管理系统和谐振进气系统。使得近1.5t的“卓越者”0~100km/h加速时间达到13.5s，对于它庞大的车身来说，这个成绩是理想的。
　　这次的9项技术改进，绝大多数是针对安全性的。ABS防抱死刹车系统增加了EBD电子制动力分配系统，7″+8″双膜片真空助力器能够根据车辆的各种行驶状态，比如重载状态以及减速带来的载重变化等科学的分配前后轮制动力。制动踏板改进后，踏板力稍微增大一些，但踏板行程减小13%，制动过程干净利索，同时前后轮刹车盘的直径分别增加到288mm/245mm，以进一步增强刹车效果，刹车系统增强后，轮胎抓地力提高是必须的，韩泰205/60R/5 91H宽胎的配备，使得制动效能得到有效发挥，但有些路面的胎噪没有得到有效抑制。卓越者的50km/h~0刹车距离仅为14.3m，80km/h~0刹车距离为33.5m。为了进一步提高安全性能，新的世纪星装备了角度可调式方向盘并可以在发生碰撞时自动溃缩，且助力的大小可根据车速变化。主副驾驶安全气囊采用了比国际标准40L/75L更大的60L/94L气袋，以进一步保护成员安全。吸能式车身历经美国、德国以及国内12次整车碰撞实验，以及国内唯一的实车高空跌落试验，均证明卓越者的安全性能值得信赖。
　　其余的改进中还包括，密码防盗钥匙和数字倒车雷达。倒车雷达在150cm的距离开始报警，在90cm、45cm、0cm时通过蜂鸣音的变化提示远近。
　　定速巡航系统、做了软化处理的四方面调节真皮座椅进一步提高了舒适性，电子空调设有后出风口，送风均匀，后座制冷迅速，由保时捷设计的后窗印刷式天线，音质好而且明显降低了风噪。
　　车辆的排放也是衡量现代轿车的一个重要标准，卓越者采用了闭环控制加装三元催化转换器燃油蒸发控制系统，曲轴箱强制通风系统，使得发动机在排放控制方向处于国内领先水平，并可轻松达到欧Ⅱ标准。
　　对于红旗，人们是严厉的，但凭心而论，从新款“明仕04版”到“卓越者”，红旗的进步很明显，我能感觉到红旗为此付出的艰辛和要赢得市场的决心，当全新的世纪星“卓越者”经过9项技术与配置的全面升级后，在外观、内饰、安全、舒适配置等方面有了全面提升，在整个试驾活动中，我由衷的为红旗的进步而高兴。

红旗世纪星车图

红旗世纪星

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红旗世纪星

红旗世纪星

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